DQZHAN訊：Cobham SATCOM: 船舶數(shù)據(jù)的價值
Cobham SATCOM海事產(chǎn)品管理**主管Matt Galston
如果數(shù)據(jù)真的已經(jīng)取代了石油成為全球*有價值的資源，那么航運公司就需要認真審視，不要錯過任何機會。
2017年，有名的《經(jīng)濟學人》雜志宣布稱，數(shù)據(jù)已經(jīng)取代了石油，成為全球*有價值的資源。這一說法與船舶行業(yè)的一個拐點相吻合，在船舶行業(yè)，各方談論的話題*終轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)的應用——潛在的價值鎖定在數(shù)據(jù)中，而不是依賴于負責船岸之間傳遞數(shù)據(jù)的技術(shù)。
有直接的論點認為，在船舶運營中，應該投資于更好的船岸連接，包括通過改善船員福利來提高生產(chǎn)力，通過加強機械性能監(jiān)測和進行其它數(shù)字化性能優(yōu)化來提高運營效率。
然而，作為航運業(yè)天然的副產(chǎn)品，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也可以被貨幣化，并出售給其他行業(yè)，這是新的收入流，可能會證明船東之間的連通性思維轉(zhuǎn)變。
數(shù)據(jù)機遇
以一些船舶行業(yè)以外的數(shù)字化轉(zhuǎn)換為實例，或許可以更容易的掌握這些不太明顯但潛在的非常有利的機會。這樣做的話，一開始就要牢記，船舶行業(yè)的發(fā)展，將取決于標準化跨全球船隊的船載通信，從而使船舶運營商和管理人能夠簡化他們的技術(shù)堆棧，并專注于業(yè)務**。
幾年來，金融分析師們已經(jīng)從衛(wèi)星圖像中尋找出一些關(guān)鍵領(lǐng)域的收入表現(xiàn)指標。例如，大賣場的停車場使用密度，可以在公布下一季度業(yè)績之前就反映銷售業(yè)績的趨勢。隨著時間的推移，這種能力已經(jīng)通過自動圖像分析結(jié)合真實的大數(shù)據(jù)分析得到了改進?，F(xiàn)在它促進了人們投資發(fā)展全新一代的成像衛(wèi)星發(fā)射。
2014年，谷歌收購了Nest公司，這是一家占據(jù)市場大份額的智能家居恒溫器生產(chǎn)商，標志著谷歌進入了智能家居設(shè)備市場，但同時也獲得了另一個核心的廣告業(yè)務。
谷歌在為某種產(chǎn)品確定目標用戶的能力方面是****的，因為谷歌能力觀察用戶的興趣，只要用戶瀏覽了一次屏幕。Nest公司的產(chǎn)品在用戶的“離線行為”中，解鎖了大量關(guān)于模式的數(shù)據(jù)，使谷歌能進一步完善在決定哪些廣告*有效的配置產(chǎn)品。
天氣預報
更適合為航運業(yè)的角度提供實例的或許是2015年IBM以20億美元的價格收購了The Weather公司。天氣可能是各行業(yè)經(jīng)營業(yè)績中*大的外部擺動因素，雖然天氣預測是科學的，而且越來越**，但是，許多企業(yè)仍然不考慮天氣預報。IBM預計，通過現(xiàn)場將全球天氣數(shù)據(jù)與該公司的Watson AI平臺相結(jié)合，可以為全球保險市場創(chuàng)造大約6000億美元的價值。
The Weather公司的傳感器網(wǎng)絡是聚集在高人口密度和土地的區(qū)域，然而，考慮到海洋在天氣系統(tǒng)形成中的作用，值得注意的是，從海洋傳感器獲得的實時數(shù)據(jù)將大幅提高預測精度。
因此，天氣數(shù)據(jù)的這個示例代表了船舶行業(yè)可以利用的一個真實而非類似的可開發(fā)機遇，船舶行業(yè)是**已經(jīng)定位能提供浮式海洋氣象站的行業(yè)。這里，我們要強調(diào)的是，迄今為止，船舶行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型紅利，大多數(shù)都是內(nèi)省的，是專注于自我提升。船舶行業(yè)尚未開發(fā)出船舶在日常運營中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的價值，這也可能提供了全球數(shù)字化經(jīng)濟中其它人迫切需要的洞察力。
“藍天”思維
正是在這一點上，值得重新引入標準化在數(shù)據(jù)采集實例中的作用。不幸的是，當前航運業(yè)的大多數(shù)**信息官（CIO）在數(shù)據(jù)方面沒有“藍天”思維的機會。因為根據(jù)一項調(diào)查，**信息官的大部分時間（高達80%）被轉(zhuǎn)移到一些無情的維護任務中。
通常，這些任務*耗時的方面之一就是圍繞需要管理多個連通性方案，這些方案往往在船隊中跨船運行，其中的每個方案都有自己的硬件、軟件、服務提供商和網(wǎng)絡配置。監(jiān)測、管理和維護多個設(shè)備類型會產(chǎn)生相當大的開銷，只是為了保持每個人的在線狀態(tài)。在許多人認為連通性是一種實用的時代，關(guān)注保持衛(wèi)星的現(xiàn)場連接，就能使確保正常運行所需的努力相形見絀。
不可否認，這種復雜性有一部分是由船隊發(fā)展的有機方式產(chǎn)生的，包括合并、收購、通過管理噸位而擁有、不同的升級周期等。但是，除非我們能阻止每艘船的個性化關(guān)注，否則，總是有理由譴責衛(wèi)星通信是一個“成本中心”。除非**信息官們能從常規(guī)維護的這個無休止定期維護周期中解放出來，否則他們可能永遠也無法設(shè)計出*大價值潛能的數(shù)字化運營計劃。
更簡單地說，船舶行業(yè)已經(jīng)從硬件管理轉(zhuǎn)向應用程序開發(fā)時代，這是一個不可避免的發(fā)展進化，其它許多行業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了。每一次由硬件供應商的驅(qū)動都能通過加強現(xiàn)有的服務和維修計劃、設(shè)備租賃選擇以及其它行之有效的商業(yè)模式進行轉(zhuǎn)變。在大多數(shù)情況下，*終結(jié)果是顯著增加了收入和歷史利潤水平。
加快部署
統(tǒng)一通信平臺和硬件的標準化，將加速船隊擁有方輕松、敏捷前進的能力，它將確保體驗的一致性，并使積極的而不是反應的方法去維護。統(tǒng)一的技術(shù)能力將具有更大的可擴展性，使其能更直接地推出新的應用程序，無論是出于自我改進的目的，還是主動抓住新的機會，都將為第三方實現(xiàn)數(shù)據(jù)貨幣化。
然而，由于船東需要繼續(xù)面對市場運能過剩和低價競爭，許多人仍然擔心商品化，因此都集中精力在降低成本上。盡管可以理解，但這種思維方式可能是短視的。
回過頭再看一下谷歌的例子。當然，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭今天的財務狀況與任何一家船東都大不相同，但要記住一件事：谷歌的核心業(yè)務是廣告銷售，這是全球*具商品化的業(yè)務之一。但是，谷歌并不沉迷于降低成本，而是投資收購了Nest這樣公司，提高了對終端用戶的核心服務價值。
僅靠衛(wèi)星通信本身并不是解決問題的辦法，永遠也不是。它的價值來源于對上述更復雜和創(chuàng)造性的解決方案的推動者。然而，為了實現(xiàn)這一角色，它必須成為一個無形的效用，不需要干預，讓船舶運營商可以想當然。換句話說，它必須是“只是工作”。
只有這樣，為航運公司工作的聰明人將有超越運營效率的余地，并考慮創(chuàng)造價值的新途徑，可能是新的終端用戶。此外，它還能將航運業(yè)向業(yè)界以外的技術(shù)人員開放，這將刺激更大的**，這就是衛(wèi)星通信的真正價值所在。
