DQZHAN訊：14艘220億！自己的船自己造！中國航運龍頭豪賭甲醇燃料
在馬士基、達(dá)飛等全球主要航運巨頭相繼倒向LNG燃料的同時，中遠(yuǎn)海控卻繼續(xù)堅定不移加碼訂造甲醇雙燃料集裝箱船，斥資超220億元簽下今年*大甲醇雙燃料集裝箱船訂單。
14艘超220億元！東方海外在中遠(yuǎn)海運川崎訂造甲醇雙燃料集裝箱船
4月29日，中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司發(fā)布公告，控股子公司東方海外的十四家全資附屬公司分別與南通中遠(yuǎn)海運川崎或大連中遠(yuǎn)海運川崎簽訂合計14份造船協(xié)議，以每艘2.2億美元（折合約人民幣15.85億元）的價格合計訂造14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船，本次交易總價為30.8億美元（折合約人民幣221.89億元），以美元支付。
這項交易已經(jīng)獲得了中遠(yuǎn)?？氐谄邔枚聲谑舜螘h審議通過。公告顯示，在這14艘甲醇雙燃料集裝箱船中，南通中遠(yuǎn)海運川崎將建造其中5艘，大連中遠(yuǎn)海運重工則將建造另外9艘。預(yù)計新船將在2028年第三季度至2029年第三季度之間進(jìn)行交付。
中遠(yuǎn)?？刂赋?，本次交易的標(biāo)的為14艘18500TEU型甲醇雙燃料動力集裝箱船舶。中遠(yuǎn)海控之前已向數(shù)家造船廠（包括兩家獨立第三方造船廠）詢價，其中一家獨立造船廠因產(chǎn)能及資源有限而未能報價，另一家獨立造船廠基本報價高于南通中遠(yuǎn)海運川崎及大連中遠(yuǎn)海運川崎，且交付時間表更晚。根據(jù)集團(tuán)對價格、技術(shù)能力和交付時間表的要求，經(jīng)綜合評價，南通中遠(yuǎn)海運川崎及大連中遠(yuǎn)海運川崎在船舶制造技術(shù)、質(zhì)量控制、船舶交付時間表和船舶價格等方面較獨立第三方造船廠具有綜合優(yōu)勢。
此外，在本次交易前，南通中遠(yuǎn)海運川崎及大連中遠(yuǎn)海運川崎自2020年起已為中遠(yuǎn)?？亟ㄔ?4艘船舶（包括2022年訂購的12艘24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船），對中遠(yuǎn)?？匦陆ù暗牟僮骱图夹g(shù)規(guī)格、要求及標(biāo)準(zhǔn)有更好的了解，因此選用南通中遠(yuǎn)海運川崎及大連中遠(yuǎn)海運川崎為本次訂造船舶的建造商預(yù)計將產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。
本次交易符合中遠(yuǎn)?？胤€(wěn)步提升船隊運力、實現(xiàn)長期均衡發(fā)展、進(jìn)一步鞏固行業(yè)地位及持續(xù)推進(jìn)集裝箱運輸業(yè)務(wù)全球化發(fā)展的長期發(fā)展戰(zhàn)略。本次訂造船舶用途眾多并適合在多種貿(mào)易航線及碼頭作業(yè)。隨著本次訂造船舶加入船隊，中遠(yuǎn)海控將在全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)更均衡的發(fā)展并提升在傳統(tǒng)及新興市場的核心競爭力。
本次訂造船舶可逐步替換老舊船舶，將有助于優(yōu)化中遠(yuǎn)海控的船隊結(jié)構(gòu)。并且，本次訂造船舶將搭載綠色燃料技術(shù)（如甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)），將體現(xiàn)中遠(yuǎn)?？貙θ蚬?jié)能減排及可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的支持，并響應(yīng)客戶對零碳供應(yīng)鏈的需求。此外，單船平均集裝箱箱位增加將帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，使單個集裝箱的成本隨之降低，并提升中遠(yuǎn)?？氐倪\營成本競爭優(yōu)勢。
中遠(yuǎn)?？胤Q，本次交易存在包括融資風(fēng)險及航運市場波動在內(nèi)的潛在風(fēng)險，但鑒于集團(tuán)近年的現(xiàn)金流及債務(wù)水平，集團(tuán)對船舶的戰(zhàn)略性部署，未來可根據(jù)市場情況靈活延長或終止部分集團(tuán)船舶租賃以調(diào)整運力，本次交易所涉相關(guān)風(fēng)險合理可控，且本次交易所產(chǎn)生的風(fēng)險水平較與獨立第三方造船廠進(jìn)行交易所產(chǎn)生的風(fēng)險相若。
今年首份甲醇雙燃料超大型箱船訂單！中遠(yuǎn)海運堅定投資甲醇燃料
這是東方海外繼2022年10月在南通中遠(yuǎn)海運川崎下單訂造7艘全球*大24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船之后，時隔兩年多重返集裝箱船新造船市場，再次堅定選擇甲醇燃料。
除了東方海外，2022年10月中遠(yuǎn)?？厝Y子公司中遠(yuǎn)海運集運同時也在大連中遠(yuǎn)海運川崎訂造了5艘24000TEU甲醇雙燃料船。去年，中遠(yuǎn)海運集運還在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運重工訂造了12艘14000TEU甲醇雙燃料集裝箱船。
值得一提的是， 東方海外的*新訂單是今年首份甲醇雙燃料超大型集裝箱船訂單?？死松臄?shù)據(jù)顯示，在今年迄今為止總計103艘集裝箱船新船訂單中，共有58艘為雙燃料船，其中LNG雙燃料船訂單數(shù)量高達(dá)56艘，甲醇雙燃料船訂單僅有萬海航運今年1月在臺船訂造的2艘8700TEU集裝箱船。
東方海外的訂單也是過去兩年來甲醇雙燃料集裝箱船領(lǐng)域的*大投資。去年，LNG雙燃料取代甲醇再次成為了集運公司訂造新船時的優(yōu)選替代燃料。根據(jù)DNV的替代燃料洞察（AFI）平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的優(yōu)選燃料是LNG，占比高達(dá)67%。
事實上，在目前全球前五大集運公司中，中遠(yuǎn)海運是**一家從未訂造過LNG雙燃料集裝箱船的公司。去年，曾訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船、開啟航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時代”丹麥馬士基也**轉(zhuǎn)向LNG燃料，在中韓船廠訂造了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船。
與此同時，曾在2022年和2023年積極訂造甲醇雙燃料船的法國達(dá)飛海運在去年重新轉(zhuǎn)向LNG燃料，專注于訂造LNG雙燃料船。去年，達(dá)飛在韓國HD現(xiàn)代集團(tuán)訂造12艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。今年達(dá)飛又在江南造船和HD現(xiàn)代分別訂造12艘18000TEU船，全部采用LNG雙燃料設(shè)計。
業(yè)界人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長途運輸問題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟(jì)成本。
另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG*多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來源。
加上東方海外*新的14艘在內(nèi)，中遠(yuǎn)?？丶状茧p燃料集裝箱船將達(dá)46艘，合計運力近85萬TEU，新能源船舶占比得到進(jìn)一步提升。2025年初，由揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運重工建造的國內(nèi)首艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船“中遠(yuǎn)海運洋浦”輪已順利命名。
今年**季度，中遠(yuǎn)?？貭I業(yè)收入為579.6億元，同比上升20.1%；歸母凈利潤為116.9億元，同比上升73.1%；扣非歸母凈利潤為116.4億元，同比上升73.1%；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為150.62億元，同比增長69.9%；EPS(**攤薄)為0.7327元。
