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12艘大單簽約!熔盛重工再傳重啟

DQZHAN訊:12艘大單簽約!熔盛重工再傳重啟


曾經(jīng)的中國(guó)*大民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工在停產(chǎn)多年后又一次傳出重啟消息,首獲全球*大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)價(jià)值145億元的LNG雙燃料萬箱船大單。


12艘萬箱船!熔盛重工首獲地中海航運(yùn)雙燃料船訂單


據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息,全球*大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)本周與熔盛重工簽訂了8+4艘11000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同。如果這份訂單得以敲定,這將是熔盛重工自2015年1月停產(chǎn)后,近10年來承接的首份商船訂單,也是其**建造萬箱船和LNG雙燃料船。


船舶經(jīng)紀(jì)人指出,目前此類規(guī)格的LNG雙燃料集裝箱船造價(jià)約為每艘1.7億美元,以此計(jì)算全部12艘總價(jià)將高達(dá)20.4億美元(約合人民幣145.33億元),不過地中海航運(yùn)的這份合同價(jià)格可能會(huì)有相當(dāng)大的折扣。




熔盛重工近年來頻頻傳出重啟消息。早在2022年年中,曾有報(bào)道稱巴西淡水河谷正在為訂造首批30萬噸級(jí)雙燃料超大型礦砂船(VLOC)接洽多家中國(guó)船廠,其中就包括了熔盛重工,但當(dāng)時(shí)業(yè)界人士就對(duì)其能否重返造船市場(chǎng)表示質(zhì)疑。


而在2022年年底,有消息稱熔盛重工已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書,包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。


根據(jù)當(dāng)時(shí)外媒報(bào)道,熔盛重工創(chuàng)始人張志熔已經(jīng)聘請(qǐng)了前任**運(yùn)營(yíng)官欒曉明(David Luan),以便重新啟動(dòng)熔盛重工。該船廠將重新更名為SPS造船廠(SPS Shipyard),現(xiàn)正在進(jìn)行船廠設(shè)備保養(yǎng)及船塢清淤等前期準(zhǔn)備工作,廠區(qū)內(nèi)有兩座龍門吊,設(shè)備基本齊全,計(jì)劃2023年3月份正式開工。


然而自2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文,而Economou的訂單*終交給了其他國(guó)內(nèi)船廠,其中揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工去年承接了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船訂單,中船澄西和南通象嶼海裝分別接獲了2艘、4艘Kasmarmax型散貨船訂單。


今年8月,船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers(原馬士基經(jīng)紀(jì))透露,熔盛重工已經(jīng)獲得了資金支持,即將重啟運(yùn)營(yíng),并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。與此同時(shí),熔盛重工還在銷售大型油船和散貨船,交付船臺(tái)從2026年年底開始。




據(jù)了解,熔盛重工曾是國(guó)內(nèi)*大的民營(yíng)造船企業(yè),于2005年10月正式動(dòng)工興建、2006年2月承接首份訂單,在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單,合同價(jià)值超過30億美元,一躍成為國(guó)內(nèi)手持訂單*多的民營(yíng)船廠,并躋身全球前20大船廠之列。


2010年,熔盛重工在香港聯(lián)交所主板上市,在2010年到2012年的三年間熔盛重工的手持訂單穩(wěn)居國(guó)內(nèi)**,直到2014年上半年熔盛重工仍以90艘船舶、共1150萬載重噸的手持訂單位列國(guó)內(nèi)**。然而,自2012年起熔盛重工陷入債務(wù)危機(jī),在負(fù)債高峰時(shí)期金融機(jī)構(gòu)對(duì)熔盛重工的總貸款甚至一度超過250億元。


2014年,熔盛重工停牌重組,在這一年熔盛重工虧損77.5億元,被棄訂單已經(jīng)高達(dá)59艘。2015年,在香港上市的中國(guó)熔盛重工股份有限公司更名為中國(guó)華榮能源有限公司。2018年,華榮能源宣布以1港元出售造船及工程業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)而專注于能源勘探及生產(chǎn)業(yè)務(wù)。


克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,,熔盛重工建造的*后一艘船在2017年交付。從2008年至2017年熔盛重工共計(jì)建造交付了94艘船,總計(jì)約1643萬載重噸,其中包括16艘淡水河谷40萬載重噸級(jí)Valemax型散貨船、39艘散貨船、36艘油船(包括1艘VLCC)、2艘6552TEU集裝箱船以及1艘鋪管船。


地中海航運(yùn)遍尋船廠大力擴(kuò)張,熔盛重工將更名重啟?


作為國(guó)內(nèi)*大的單體船廠,熔盛重工擁有4座大型船塢,配備有6臺(tái)900噸龍門吊、1臺(tái)600噸龍門吊和1臺(tái)國(guó)內(nèi)*大的1600噸龍門吊,建有8個(gè)舾裝碼頭和2個(gè)材料碼頭,同時(shí)配套有鋼板預(yù)處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場(chǎng)、管子制造工場(chǎng)、涂裝工場(chǎng)等相應(yīng)的現(xiàn)代化設(shè)施和設(shè)備,設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。


在退出造船市場(chǎng)之后,熔盛重工4座大型船塢中目前仍剩1號(hào)和4號(hào)船塢尚未出售,其中4號(hào)船塢作為熔盛重工當(dāng)年投資的*大船塢,塢長(zhǎng)580米、寬138.5米,擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊,塢內(nèi)可同時(shí)開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。




由于停產(chǎn)多年,熔盛重工的重啟計(jì)劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認(rèn)為,熔盛重工早已出售了大部分有價(jià)值的設(shè)備和一臺(tái)大型龍門吊,而且船廠多年未曾運(yùn)作,重啟運(yùn)營(yíng)需要大量的資金,另外熔盛重工很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保函,大量的管理、技術(shù)人員和熟練工人從何而來也是一大問題。


有消息稱,熔盛重工創(chuàng)始人張志熔在今年6月參加了希臘國(guó)際船舶海事展覽會(huì)(Posidonia),當(dāng)時(shí)他與包括Capital Maritime & Trading在內(nèi)的多家希臘航運(yùn)公司達(dá)成了臨時(shí)造船合同。然而,由于難以獲得預(yù)付款保函,這些交易至今沒有生效。


船舶經(jīng)紀(jì)人透露,熔盛重工將重新更名為江蘇新榕船廠(Jiangsu Xin Rong Shipyard/Jiangsu New Rong Shipyard),新船廠的代表正在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行推廣,并將于下周訪問英國(guó)。


在熔盛重工的*新訂單之前,今年以來地中海航運(yùn)已經(jīng)在五家中國(guó)船廠訂造了至少46艘LNG雙燃料集裝箱船,其中包括韓通船舶重工10艘21000TEU船、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際12艘19000TEU船、外高橋造船6艘19000TEU船、蓬萊京魯船業(yè)8艘11500TEU船以及恒力重工10艘21000TEU船。


值得一提的是,在上述幾家船廠中,除了外高橋造船和舟山長(zhǎng)宏國(guó)際曾有大型集裝箱船建造經(jīng)驗(yàn)之外,韓通船舶重工、恒力重工此前從未承接過集裝箱船訂單,蓬萊京魯船業(yè)也只建造過支線集裝箱船,而長(zhǎng)宏國(guó)際則是**承建兩萬箱級(jí)超大型雙燃料集裝箱船。




據(jù)稱,地中海航運(yùn)對(duì)于建造新集裝箱船有著龐大的需求,該公司幾乎接觸了中國(guó)所有有能力建造此類大型船的船廠。市場(chǎng)分析指出,地中海航運(yùn)急于擴(kuò)張船隊(duì)主要是因?yàn)閺拿髂?月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散,屆時(shí)地中海航運(yùn)在東西向航線上將不得不“單打獨(dú)斗”。


據(jù)了解,地中海航運(yùn)是全球*大的集運(yùn)公司,也是全球**一家運(yùn)力超過600萬TEU的集運(yùn)巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)集裝箱船868艘,包括575艘自有船舶和293艘租入船舶,總運(yùn)力約619萬TEU,市占率高達(dá)20.1%。


此外,地中海航運(yùn)還有多達(dá)131艘在建新船,總計(jì)約193萬TEU,排名全球**,手持訂單占其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約31.2%。地中海航運(yùn)的手持訂單規(guī)模甚至接近目前全球排名第六位的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)的船隊(duì)運(yùn)力總和(194萬TEU)。


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