DQZHAN訊：韓媒：中國(guó)造船業(yè)不再是韓國(guó)對(duì)手？
“中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)不再是韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！”憑借在LNG船等高附加值船舶領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)船企接單量有望連續(xù)兩年超過(guò)中國(guó)，韓國(guó)造船業(yè)自信心爆棚。
“包攬”LNG船訂單，韓國(guó)新船訂單有望連續(xù)兩年蟬聯(lián)****
韓國(guó)船企2018年接單量達(dá)到1308萬(wàn)CGT，大大超過(guò)了中國(guó)的1000萬(wàn)CGT，成功奪回****的“寶座”。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2019年前11月，韓國(guó)船企累計(jì)接單量共計(jì)712萬(wàn)CGT164億美元，占全球市場(chǎng)份額的36%，而中國(guó)船企接單量為708萬(wàn)CGT總計(jì)153億美元，占全球份額35%。雖然差距很小，但韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，不出意外，韓國(guó)造船業(yè)2019年接單量有望再次蟬聯(lián)****。
韓媒指出，雖然全球經(jīng)濟(jì)下滑，但韓國(guó)造船業(yè)依然維持著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相比之下，中國(guó)船企手持訂單有60%以上為中國(guó)國(guó)內(nèi)訂單和散貨船。
在高附加值船舶領(lǐng)域，韓國(guó)船企已經(jīng)連續(xù)3年攬獲了市場(chǎng)上絕大部分LNG船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2019年韓國(guó)船企獲得了全球80%的LNG船訂單。2018年，韓國(guó)船企獲得了全球總計(jì)72艘LNG船訂單中的66艘。2017年，全球LNG船訂單量共計(jì)18艘，韓國(guó)船企獲得12艘。韓媒認(rèn)為，這樣強(qiáng)勁的接單表現(xiàn)是由于韓國(guó)船企保持了高附加值船舶的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
建造能力遭質(zhì)疑，中國(guó)造船業(yè)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)
與韓國(guó)造船業(yè)的風(fēng)光相比，中國(guó)造船業(yè)似乎面臨一些困境。
法國(guó)達(dá)飛輪船于2017年在中船集團(tuán)旗下的兩家船廠訂造了共計(jì)9艘LNG動(dòng)力23000TEU超大型集裝箱船，按照計(jì)劃在2019年年底開始陸續(xù)交付運(yùn)營(yíng)。2019年9月底，前2艘LNG動(dòng)力集裝箱船在滬東中華和江南造船相繼下水，但交付時(shí)間將推遲至2020年。
韓媒：中國(guó)造船業(yè)不再是韓國(guó)對(duì)手？
對(duì)此，韓亞金融投資公司(Hana Financial Investment)分析師評(píng)論稱：“這是一個(gè)非常自然的結(jié)果，可以說(shuō)是中國(guó)造船業(yè)的真實(shí)表現(xiàn)。”
此前，韓國(guó)一些船舶技術(shù)專家已經(jīng)質(zhì)疑中國(guó)的LNG動(dòng)力船建造能力，甚至有人認(rèn)為即使船舶交付之后，能夠正常運(yùn)行的可能性也很低。
有韓國(guó)網(wǎng)友評(píng)論稱：“韓國(guó)造船業(yè)與中國(guó)的差距不僅僅是技術(shù)問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)工人的熟練程度、責(zé)任感方面，中國(guó)造船業(yè)也無(wú)法與韓國(guó)相比?！?
還有一些韓國(guó)網(wǎng)友評(píng)論稱：“雖然韓國(guó)造船業(yè)表現(xiàn)繁榮，但船廠工人仍然在苦苦掙扎，聽說(shuō)船廠的臨時(shí)工人比例超過(guò)了70%”，“中國(guó)和日本造船業(yè)似乎已經(jīng)聯(lián)手，希望記者不要只報(bào)道可見的情況，也要關(guān)注日本造船業(yè)接下來(lái)將如何行動(dòng)?！?
韓國(guó)網(wǎng)友還在評(píng)論中建議韓國(guó)造船業(yè)“注意防止技術(shù)泄漏”，“無(wú)論中國(guó)怎么說(shuō)，都不應(yīng)該與中國(guó)造船業(yè)合作”，“似乎有大約40名韓國(guó)人在中國(guó)船企就職，這些人原本都是韓國(guó)船企的雇員，必須注意人力資源外流問(wèn)題?！?
除了建造和管理能力，韓媒指出中國(guó)造船業(yè)船舶基本設(shè)計(jì)能力也存在不足，未來(lái)中國(guó)造船業(yè)交付的船舶數(shù)量將繼續(xù)下降。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2019年前11月，中國(guó)船企承接新船訂單2466萬(wàn)載重噸，同比下降25.4%。截至11月底，中國(guó)手持船舶訂單7982萬(wàn)載重噸，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。
不管韓媒如何“吹噓”，但不得不說(shuō)，和韓國(guó)造船業(yè)相比，中國(guó)船企在高附加值船舶市場(chǎng)已經(jīng)大幅落后，而且在短期內(nèi)很難扭轉(zhuǎn)，面對(duì)韓國(guó)造船業(yè)的沖擊，未來(lái)中國(guó)造船業(yè)或?qū)⒚媾R更加嚴(yán)峻的形勢(shì)！
