DQZHAN訊：外高橋造船交付全球首艘智能VLOC

11月28日，由中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠(yuǎn)”號在上海命名交付，標(biāo)志著中國智能船舶**邁入1.0新時(shí)代。

作為我國智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)首艘示范船，該船圍繞共性技術(shù)、關(guān)鍵系統(tǒng)和示范應(yīng)用三大課題，通過構(gòu)建服務(wù)智能系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺和信息平臺，實(shí)現(xiàn)了輔助自動駕駛、能效管理、設(shè)備運(yùn)維、船岸一體通信、貨物液化監(jiān)測等五大智能模塊功能，符合CCS船級社《智能船舶規(guī)范》，符合國際船舶監(jiān)控—報(bào)告—驗(yàn)證（MRV）規(guī)則要求。該船獲得了CCS船級社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船級社 Smart Ship 船級符號，是同時(shí)獲得這兩家船級社認(rèn)證的首艘智能船舶，也是DNV GL船級社認(rèn)證的全球**艘智能船舶。

國際海事組織（IMO）近年來大力推動實(shí)施“E-航?！睉?zhàn)略，韓國、日本、歐洲企業(yè)紛紛提出智能船舶概念，推出相關(guān)產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)接單，且制定了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。智能船舶研究已經(jīng)成為全球造船業(yè)的“必爭之地”。

2016年，中國“智能船舶1.0專項(xiàng)”開始實(shí)施。我國船舶行業(yè)上等總體院所、智能系統(tǒng)研制單位、造船集團(tuán)、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。中船集團(tuán)是該項(xiàng)目的組織實(shí)施者和重要參與者。該集團(tuán)旗下的外高橋造船、上海船舶研究設(shè)計(jì)院、中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院，會同招商局能源運(yùn)輸股份有限公司、北京海蘭信數(shù)據(jù)科技股份有限公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所、CCS、哈爾濱工程大學(xué)等業(yè)界領(lǐng)軍單位，發(fā)揮各自優(yōu)勢，全力推進(jìn)“智能船舶1.0專項(xiàng)”的研發(fā)。

全球首艘智能VLOC的成功研發(fā)，是我國產(chǎn)學(xué)研精誠合作的結(jié)晶。作為該項(xiàng)目的牽頭單位，上海船院召集各參研單位組成專業(yè)團(tuán)隊(duì)，**展開智能船專項(xiàng)的前期論證工作，并依據(jù)CCS船級社于2016年制定的《智能船舶規(guī)范》，編制了《智能船舶1.0研發(fā)專項(xiàng)指南》，完成了智能船舶總體設(shè)計(jì)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)平臺）、功能設(shè)定、船岸一體通信系統(tǒng)等一系列研發(fā)工作。

外高橋造船作為智能系統(tǒng)的實(shí)船示范應(yīng)用單位，從首艘示范船設(shè)計(jì)之初，就梳理完成原船改造方案及感知布局綜合設(shè)計(jì)。歷經(jīng)1年多的艱苦努力，完成了設(shè)備改造、設(shè)計(jì)改造、信號改造、大綱編制工作，解決了智能系統(tǒng)研發(fā)與示范船建造同步帶來的各項(xiàng)建造與調(diào)試問題。

作為船東方，招商局能源站在國家戰(zhàn)略的高度，以中央企業(yè)的責(zé)任感、使命感和大局感，**認(rèn)可總體研究思路和內(nèi)容，同意在40萬噸VLOC上實(shí)施智能船實(shí)船示范應(yīng)用，全力支持并參與了該示范船的研發(fā)工作。

系統(tǒng)工程研究院發(fā)揮專業(yè)特長，牽頭構(gòu)建了智能系統(tǒng)總體技術(shù)及信息平臺、設(shè)備運(yùn)行及維護(hù)智能系統(tǒng)。

哈工程大全力完成了智能船舶仿真驗(yàn)證評估工作。

海蘭信集中突破了雷達(dá)小目標(biāo)與全天候、全自動檢測技術(shù)，以及光電輔助的目標(biāo)檢測等關(guān)鍵技術(shù)，解決了海上目標(biāo)探測與跟蹤等一系列難題，使該船系統(tǒng)具備了航線航速綜合優(yōu)化和開闊水域的輔助自動避碰功能。

上海船研所與其他研發(fā)單位協(xié)作，完成了船舶輔助自動駕駛系統(tǒng)研究、船舶綜合能效智能管理系統(tǒng)研發(fā)工作。

這是一個(gè)群英薈萃、善于**的團(tuán)隊(duì)，也是一個(gè)不畏艱難、敢于突破的團(tuán)隊(duì)，更是一個(gè)全力以赴、勇往直前的團(tuán)隊(duì)。

CCS有關(guān)人員表示，該智能船舶雖然僅是智能船舶1.0的示范應(yīng)用，但其設(shè)計(jì)、建造、配套系統(tǒng)、信息集成等都處于較高水平。該船舶的建成，不僅可以加速我國自主編寫的智能船舶規(guī)范走向國際，還有可能推動整個(gè)船舶市場甚至國家信息**方面的變革。

一同參加試航的DNV GL監(jiān)造負(fù)責(zé)人表示，通過參與這一項(xiàng)目，他們深刻感受到中國船舶工業(yè)在智能船舶領(lǐng)域的競爭力。中國設(shè)備生產(chǎn)廠家正從提供較低端產(chǎn)品擴(kuò)展到高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，那些曾經(jīng)被歐美和日本企業(yè)壟斷的產(chǎn)品逐步實(shí)現(xiàn)了中國替代。同時(shí)，能在這么短的時(shí)間內(nèi)把立項(xiàng)變成現(xiàn)實(shí)，也充分體現(xiàn)出中國船企**的協(xié)調(diào)總包能力。

外高橋造船交付全球首艘智能VLOC

該智能船實(shí)現(xiàn)了六個(gè)方面的突破：

一是**提出并實(shí)船應(yīng)用了“平臺+應(yīng)用”的理念，即網(wǎng)絡(luò)信息平臺統(tǒng)一完成全船感知信息的采集、處理、分析，并向各智能系統(tǒng)提供操作環(huán)境數(shù)據(jù)，解決了全船信息重復(fù)采集、信號標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、船舶系統(tǒng)擴(kuò)展性不足等一系列問題。

二是**具備開闊水域輔助避碰決策功能，可向船員提供避碰建議，幫助解決船員誤操作、漏操作等影響船舶航行**的問題，為下一步實(shí)現(xiàn)船舶自主避碰奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

三是**實(shí)現(xiàn)船船通信，解決了海上船與船之間直接通信的問題，為將來實(shí)現(xiàn)實(shí)船避碰鋪平道路。

四是**實(shí)現(xiàn)礦物液化監(jiān)控功能，通過監(jiān)測貨艙內(nèi)礦物的液化程度，向船員提供建議，解決鐵礦、鎳礦等易液化礦物影響船舶穩(wěn)性等問題，提升船舶航行**性。

五是實(shí)現(xiàn)船岸一體通信的輕量化傳輸?shù)裙δ?，將?shù)據(jù)壓縮加密后回傳岸上，為未來岸基數(shù)據(jù)中心建設(shè)提供了可靠的數(shù)據(jù)來源。

六是同時(shí)獲得了CCS與DNV GL兩家船級社的智能船符號。

外高橋造船交付全球首艘智能VLOC

業(yè)內(nèi)專家表示，開展智能船舶技術(shù)研究是我國船舶工業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、搶占船舶技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)、提升國際競爭力的重要途徑之一?！爸悄艽?.0專項(xiàng)”的開展，將系統(tǒng)提升我國智能船舶設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)、維護(hù)、管理等方面的能力，以及核心產(chǎn)品的自主、**和可控能力。同時(shí)，以散貨船和油船為應(yīng)用載體，對相關(guān)智能功能模塊及系統(tǒng)的研究，將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和高質(zhì)量發(fā)展，提升我國船舶工業(yè)的綜合競爭力。

外高橋造船交付全球首艘智能VLOC

“明遠(yuǎn)”號輪為*新型的**代40萬噸VLOC，主要用于巴西至中國航線鐵礦石運(yùn)輸，由上海船舶研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。該船總長約362米，型寬65米，型深30.4米，結(jié)構(gòu)吃水23米，航速14.5節(jié)，續(xù)航2.55萬海里，除了其具有智能性外，該船設(shè)計(jì)滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環(huán)境友好等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求。全船共7個(gè)貨艙、1個(gè)液化天然氣艙，采用節(jié)能環(huán)保的超長沖程柴油機(jī)、高壓岸電、航速雙程優(yōu)化等解決方案，使用高效螺旋槳并加裝前置導(dǎo)輪等節(jié)能裝置，具有智能、經(jīng)濟(jì)、綠色、環(huán)保、節(jié)能、**等特點(diǎn)。據(jù)悉，“明遠(yuǎn)”號輪首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。