DQZHAN訊：韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

2018年上半年，韓國(guó)新接訂單反超中國(guó)重回**，這是繼2016年以后韓國(guó)**在新接訂單上反超中國(guó)。

根據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，全球新船成交3545萬載重噸、1266萬修正總噸。其中，韓國(guó)船企新接訂單1572萬載重噸（全球占比44%）、496萬修正總噸（全球占比39%）；中國(guó)船企新接訂單1423萬載重噸(全球占比40%)、440萬修正總噸（全球占比35%）；日本船企新接訂單444萬載重噸（全球占比13%）、148萬修正總噸（全球占比12%）。

新接訂單的大幅增長(zhǎng)與韓國(guó)近半年來的低價(jià)營(yíng)銷策略密不可分，但不止于此。本文刨去價(jià)格影響，著重梳理2016年以來，韓國(guó)在技術(shù)**和降本增效方面做的工作。

2016年

2016年3月，大宇造船海洋開發(fā)了一套移動(dòng)放射線屏蔽系統(tǒng)。通常船舶及海工裝備的管道焊接位置需要進(jìn)行放射線透過檢查,之前的系統(tǒng)只能在**半徑100米之外操作,每次檢查需要清場(chǎng)或在夜間作業(yè)；新系統(tǒng)的**作業(yè)距離可以縮短到2米，大大減少每次檢查帶來的制約，使用成本只有國(guó)外同類產(chǎn)品的20%，且可以24小時(shí)不間斷使用，檢測(cè)效率大幅提升。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2016年5月，現(xiàn)代重工與埃森哲咨詢公司共同開發(fā)出基于大數(shù)據(jù)的連接智能船系統(tǒng)并取名為Ocean Link。Ocean Link是結(jié)合2011年現(xiàn)代重工開發(fā)的智能船技術(shù)和埃森哲的數(shù)字分析技術(shù)開發(fā)的系統(tǒng)，可根據(jù)搭載軟件的不同來實(shí)現(xiàn)不同智能船功能，該系統(tǒng)通過分析智能船生成的大數(shù)據(jù)，從而提高船舶航行效率、管理船舶配套件壽命以及應(yīng)對(duì)國(guó)際海事組織（IMO）即將在2018年生效的“船舶燃料使用量數(shù)據(jù)收集義務(wù)化”的規(guī)定。

2016年5月，大宇造船海洋成功開發(fā)出可大大降低火災(zāi)危險(xiǎn)的液化石油氣（LPG）船貨物艙超高阻燃絕熱材料及保護(hù)薄膜。LPG船貨物艙在焊接時(shí)非常容易發(fā)生火災(zāi)，該材料可在火災(zāi)將要發(fā)生時(shí)起到防火墻的作用，且自身具備的自熄特性更有助于滅火。

2016年7月，現(xiàn)代重工**將可降低火災(zāi)危險(xiǎn)的LPG船高耐熱材料應(yīng)用在8.4萬方VLGC船上，高耐熱材料運(yùn)用在LPG船貨物艙上也是世界**。之前使用的聚氨酯隔熱材料在焊接時(shí)非常容易發(fā)生火災(zāi)，該材料通過改變聚氨酯的化學(xué)構(gòu)造使其具備不易燃性，大大降低火災(zāi)發(fā)生概率。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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中間層紅**域是高耐熱材料，里層是LPG艙，外層是涂裝層

2016年7月，大宇造船海洋成功開發(fā)出基于物聯(lián)網(wǎng)的智能標(biāo)簽位置管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的智能標(biāo)簽自動(dòng)收集材料和設(shè)備的位置信息并傳遞至無線網(wǎng)，作業(yè)人員在智能手機(jī)或PC上可以實(shí)時(shí)確定材料及設(shè)備位置、安裝日程、移動(dòng)路徑及周邊環(huán)境等信息。該智能標(biāo)簽長(zhǎng)5.5厘米，寬4.4厘米，易于安裝且可用太陽能蓄電。

2016年9月，現(xiàn)代重工發(fā)布大型集裝箱船載貨量增大設(shè)計(jì)SkyBench。SkyBench是通過在船橋和起居區(qū)建成獨(dú)立滑塊安裝于軌道上，使起居區(qū)能夠在兩個(gè)40英尺集裝箱位的長(zhǎng)度上移動(dòng)，同時(shí)通過調(diào)整油艙位置以及對(duì)住宿區(qū)下方的空間進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，使整船能夠再容納兩排20英尺集裝箱位。通過該設(shè)計(jì)，23排寬19000TEU的集裝箱船可增加450個(gè)箱位，20排寬14000TEU的集裝箱船可增加350個(gè)箱位。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2016年9月，現(xiàn)代重工交付首艘搭載自主開發(fā)氣體處理系統(tǒng)的LNG船。該系統(tǒng)的蒸發(fā)氣體壓縮機(jī)和LNG燃料供給裝置可獨(dú)立運(yùn)行，使蒸發(fā)的天然氣實(shí)現(xiàn)100%再液化并儲(chǔ)存，一艘17.6萬方天然氣船預(yù)計(jì)每年可再利用氣體達(dá)1600噸，25年預(yù)計(jì)可節(jié)省2500萬美元燃油費(fèi)用。

2016年10月，大宇造船海洋創(chuàng)辦船舶行業(yè)頭個(gè)半實(shí)物仿真（HILS）中心。HILS是對(duì)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)先檢驗(yàn)測(cè)試的技術(shù)。通過HILS中心，大宇造船海洋可對(duì)應(yīng)用在商船和海工的控制系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和仿真驗(yàn)證，解決系統(tǒng)搭載后出現(xiàn)運(yùn)行錯(cuò)誤和設(shè)計(jì)變更的問題。在縮短試航時(shí)間的同時(shí)每年還可節(jié)省約200億韓元（1.2億元人民幣）的國(guó)外相關(guān)技術(shù)使用費(fèi)。

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2017年

2017年1月，韓國(guó)TIMETEC公司完成了韓國(guó)造船3D CAD系統(tǒng)的開發(fā)。該系統(tǒng)具有廉價(jià)高效的特性，可在同一平臺(tái)下進(jìn)行基本/詳細(xì)/生產(chǎn)設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同設(shè)計(jì)階段的要求自動(dòng)完成模型轉(zhuǎn)換，相比Tribon系統(tǒng)可減少約30%的設(shè)計(jì)工時(shí)且可重用Tribon和AM的數(shù)據(jù)。TIMETEC公司開發(fā)的造船海工專用3D CAD系統(tǒng)TTM ISD在韓國(guó)船級(jí)社完成了相關(guān)測(cè)試，1名30年工作經(jīng)驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員通過該系統(tǒng)僅使用300小時(shí)(建模140小時(shí)，制圖160小時(shí))完成了一艘阿芙拉型油輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，韓國(guó)船級(jí)社方面表示，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段該系統(tǒng)可節(jié)省約60%的設(shè)計(jì)工時(shí)。

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2017年6月，現(xiàn)代重工給6名發(fā)開可節(jié)約成本系統(tǒng)的員工發(fā)放5500萬韓元（約34萬元人民幣）獎(jiǎng)金，這6名員工開發(fā)了海水-乙二醇間接加熱LNG再氣化系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用凝固點(diǎn)更低的乙二醇混合液作為熱媒，相比海水或丙烷具有更高的耐久性和穩(wěn)定性，目前該系統(tǒng)已經(jīng)商用化并計(jì)劃搭載至2艘LNG-FSRU中，每艘可節(jié)約650萬美元生產(chǎn)成本。

2017年6月，大宇造船海洋宣布其超低溫高錳鋼LNG儲(chǔ)罐開發(fā)進(jìn)入*終階段。樣罐試驗(yàn)已經(jīng)結(jié)束，該產(chǎn)品使用高錳鋼替代鋁合金，過去一直由日本廠家壟斷。此次研制的高錳鋼LNG儲(chǔ)罐經(jīng)測(cè)試不僅穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高，且費(fèi)用是之前產(chǎn)品的一半，成本競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

2017年7月，現(xiàn)代重工發(fā)布智能船舶經(jīng)濟(jì)運(yùn)航支援系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)計(jì)算*優(yōu)航線，還可以根據(jù)氣象信息提示*優(yōu)航行速度和方向，同時(shí)能根據(jù)收集推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行信息診斷問題原因，并可以提示阻力*小的船舶傾斜方向。該系統(tǒng)已在6500車汽車運(yùn)輸船和25萬噸VLOC上完成實(shí)船驗(yàn)證，預(yù)計(jì)每年可節(jié)省6%的燃油費(fèi)用。

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2017年7月，現(xiàn)代重工在蔚山本部成立了半實(shí)物仿真（HILS）實(shí)驗(yàn)室?，F(xiàn)代重工HILS實(shí)驗(yàn)室目前擁有9套船舶、海工、主機(jī)的HILS裝備，包括鉆井船的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)、電力管理系統(tǒng)在內(nèi)的4套用于船舶領(lǐng)域的HILS裝備，3套用于預(yù)測(cè)海工運(yùn)行性能和控制系統(tǒng)的水下仿真HILS裝備，以及1套主機(jī)狀態(tài)診斷HILS裝備和1套航行訓(xùn)練系統(tǒng)。通過HILS實(shí)驗(yàn)室的構(gòu)建，船舶海工在搭載核心系統(tǒng)之前均能進(jìn)行測(cè)試，不僅提高了船舶品質(zhì)和**，測(cè)試中對(duì)設(shè)計(jì)的完善也大大節(jié)約了成本，同時(shí)還能縮短試航的時(shí)間。

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2017年8月，現(xiàn)代尾浦造船完成一艘5萬噸散貨船的LNG燃料艙的搭載。該燃料為直徑7米，長(zhǎng)18.7米的圓筒形結(jié)構(gòu)，可裝載204噸LNG，同時(shí)使用浦項(xiàng)制鐵研發(fā)的高錳鋼材料，相較之前使用的合金材料具有更高的強(qiáng)度和更低的價(jià)格。

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2017年9月，三星重工宣布自主開發(fā)LNG-FSRU核心裝備LNG再氣化系統(tǒng)并成功國(guó)產(chǎn)。名為S-Regas(GI)的新系統(tǒng)是利用乙二醇混合液使LNG再氣化，相比之前利用海水對(duì)LNG直接加熱的方式，S-Regas(GI)不僅可有效防止設(shè)備腐蝕，還能節(jié)省5%氣化所需的能源。2017年10月，三星重工承接1艘17萬方的LNG-FSRU將**搭載三星重工的乙二醇混合液再氣化新系統(tǒng)。

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2017年10月，大宇造船海洋公布其名為“MCTIB”的18萬噸礦砂船LNG燃料艙設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)采用高猛鋼B型艙，相較鋁合金材料具有更高的強(qiáng)度和空間利用率，同時(shí)生產(chǎn)成本只有鋁合金的一半，該燃料艙設(shè)置在船位甲板上端，可以根據(jù)需求調(diào)整艙容大小。

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2017年10月，大宇造船海洋宣布成功開發(fā)出蒸發(fā)率更低的SOLIDUS圍護(hù)艙系統(tǒng)。SOLIDUS采用兩層金屬柵欄的薄膜型圍護(hù)艙設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)通過減少一層圍護(hù)和二層圍護(hù)連接部位來節(jié)約成本，同時(shí)采用了與德國(guó)巴斯夫共同開發(fā)的高性能絕熱材料，LNG日蒸發(fā)率可從0.07%降低至0.05%，1艘17萬方LNG船每年可節(jié)約近300萬元人民幣的LNG消耗。

2017年10月，現(xiàn)代重工宣布與勞氏船級(jí)社聯(lián)合開發(fā)出18萬噸LNG動(dòng)力礦砂散貨船設(shè)計(jì)。該船主尺為325*57*18米，主要用于澳洲-亞洲、巴西-亞洲等中長(zhǎng)距離航線，該船將使用價(jià)格低焊接容易的高錳鋼材料燃料艙，該燃料艙可根據(jù)運(yùn)航距離靈活搭載在船尾或貨物艙中央部位。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2017年11月，現(xiàn)代重工宣布其V型雙燃料主機(jī)（H35DFV）進(jìn)入量產(chǎn)。該主機(jī)采用V型雙缸排列，相同面積功率輸出*大可達(dá)9.6MW，接近普通L型單缸排列主機(jī)的2倍。

2017年11月，現(xiàn)代重工與韓國(guó)電信簽署企業(yè)專用NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）服務(wù)合約。基于挖掘智能服務(wù)打造智能船廠的目標(biāo)，現(xiàn)代重工將通過NB-IoT追蹤位置管理廠區(qū)移動(dòng)資產(chǎn)，并利用各種傳感器數(shù)據(jù)推進(jìn)信息服務(wù)商業(yè)化。此前，現(xiàn)代重工已與韓國(guó)電信構(gòu)建了企業(yè)專用4G網(wǎng)絡(luò)。

2017年11月，現(xiàn)代重工投資1.5億元人民幣完成51.5兆瓦時(shí)工業(yè)儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）的搭載并于23日投入運(yùn)營(yíng)。該儲(chǔ)能系統(tǒng)可根據(jù)峰谷用電時(shí)段自動(dòng)儲(chǔ)存15000人**需要使用的電量，同時(shí)還匹配了工廠能源管理系統(tǒng)（FEMS）來優(yōu)化管理廠區(qū)的電力、燃?xì)夂蛪嚎s氣體等能源的使用，預(yù)計(jì)每年可以節(jié)省費(fèi)用超過6000萬元人民幣。

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2018年

2018年1月，大宇造船海洋與外包企業(yè)FHI聯(lián)合打造智能舾裝件生產(chǎn)工廠。該工廠應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過大宇造船海洋實(shí)時(shí)共享的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)信息，實(shí)現(xiàn)無圖紙化自動(dòng)生產(chǎn)管子和鐵舾裝件，同時(shí)大幅降低了修復(fù)和返工作業(yè)，生產(chǎn)周期可從原先的3周縮減至一半。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2018年1月，現(xiàn)代尾浦公開其7500方無壓載水加注船設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)不僅從根源上杜絕了壓載水對(duì)環(huán)境的污染,還具有節(jié)省建造費(fèi)用、增加裝載空間、減少燃油消耗等特點(diǎn)。該船由德國(guó)Bernhard Schulte公司訂造，去年11月份已經(jīng)開始生產(chǎn)。

2018年2月，現(xiàn)代重工與英國(guó)LGE公司聯(lián)合開發(fā)的混合冷媒再液化（SMR）實(shí)證設(shè)備獲得韓國(guó)氣體**公司認(rèn)證。通過SMR設(shè)備可使LNG船蒸發(fā)氣體實(shí)現(xiàn)100%再液化，運(yùn)航中LNG蒸發(fā)率僅為0.017%，該設(shè)備將率先搭載至希臘和俄羅斯船東訂造的4艘LNG船中。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2018年3月，現(xiàn)代重工宣布成功開發(fā)“雙曲面彎板加工機(jī)器人系統(tǒng)”并實(shí)現(xiàn)商用化，每年可節(jié)約成本近100億韓元（約合5800萬元人民幣）。過去船舶曲面外板主要通過水火彎板加工工藝人工操作，該系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化技術(shù)，可自動(dòng)生成加熱軌跡，通過六軸多關(guān)節(jié)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)高頻電流感應(yīng)加熱，成功解決彎板加工流程標(biāo)準(zhǔn)化的難題。該系統(tǒng)已經(jīng)完成1年的實(shí)際驗(yàn)證，效率是人工水火彎板的3倍以上。

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2018年3月，三星重工智能船網(wǎng)絡(luò)**技術(shù)獲ABS認(rèn)證。該技術(shù)通過了16項(xiàng)嚴(yán)格的**審查，主要包括智能船信息保護(hù)政策、物理**、運(yùn)營(yíng)**、訪問管制、**管制和模擬黑客等。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2018年4月，現(xiàn)代重工成功使用3座龍門吊完成1900噸LNG船分段的搭載。該工法不僅可以節(jié)省塢內(nèi)工期，還大大縮減了碼頭舾裝作業(yè)時(shí)間。為了保證該工法的順利進(jìn)行，4月初現(xiàn)代重工對(duì)起重機(jī)負(fù)荷和分段沖突等方面進(jìn)行了嚴(yán)密仿真分析論證。目前，現(xiàn)代重工正在推進(jìn)LNG船建造周期縮短5周的計(jì)劃，原先計(jì)劃今年使用8號(hào)（460*70*12.7米）和9號(hào)（460*70*12.7米）船塢共同建造的5艘LNG船將均改在3號(hào)船塢（672*92*13.4米）建造，為了實(shí)現(xiàn)縮短工期的目標(biāo)，現(xiàn)代重工采取增加分段重量將搭載次數(shù)減半的做法。預(yù)計(jì)通過船塢和工藝的調(diào)整，每艘LNG船可減少5周以上建造工期。

2018年5月，三星重工宣布在MSC訂造的23000TEU集裝箱船上搭載“三星空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是通過在船體底面噴射空氣，在船體和海水間形成空氣層減少摩擦阻力達(dá)到節(jié)油目的的裝置，預(yù)計(jì)能節(jié)省4%以上燃油消耗。

韓國(guó)造船業(yè)重回**，除了低價(jià)還靠什么？

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2018年5月，大宇造船海洋與英特爾、Naver Business Platform簽署關(guān)于聯(lián)合構(gòu)建智能船4.0基礎(chǔ)服務(wù)的諒解備忘錄。三方計(jì)劃合作打造的智能船4.0將不再以設(shè)備管理控制為中心，而是構(gòu)建基于云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)并基于數(shù)據(jù)分析來管理船舶的架構(gòu)體系。據(jù)此，船東和航運(yùn)公司可基于收集的數(shù)據(jù)保障船舶處于*佳航行狀態(tài)，同時(shí)還能對(duì)船舶進(jìn)行高效的診斷和維護(hù)保養(yǎng)。Naver Business Platform將提供基礎(chǔ)平臺(tái)環(huán)境，船內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將使用英特爾的解決方案，英特爾還將參與船內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)接入平臺(tái)（IOT Hub）和物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)（IOT Gateway）的開發(fā)。