DQZHAN訊：大型油船市場(chǎng)遭重?fù)?，船東購(gòu)船興趣消失
近期，大型油船遭受航運(yùn)風(fēng)暴的打擊*大，尤其是*近美國(guó)和伊朗的地緣政治關(guān)系緊張之后。運(yùn)力過(guò)剩，加上貿(mào)易需求疲軟和歐佩克減產(chǎn)，使得油船收益在*近一段時(shí)間內(nèi)下降。而在供應(yīng)方面，船東對(duì)新造船和二手船的購(gòu)買(mǎi)興趣也已經(jīng)慢慢消失。
進(jìn)入2018年的前幾個(gè)月，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，因?yàn)樵痛统善酚痛\(yùn)費(fèi)仍處于虧損狀態(tài)。
5月25日，VLCC、蘇伊士型油船、阿芙拉型油船的日平均收益為4238美元、18073美元和17930美元。BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，成品油船行業(yè)平均收入幾乎一樣糟糕，LR2油船日收益為10561美元、LR1日收益為6500美元、MR日收益為9121美元。
BIMCO表示，石油市場(chǎng)在再平衡之前還有一段距離，因?yàn)槿蚴蛢?chǔ)備似乎仍然高于“合理”目標(biāo)。
BIMCO認(rèn)為，隨著全球石油庫(kù)存進(jìn)一步下降，油船需求將顯著增加。此外，更好的石油市場(chǎng)平衡可能導(dǎo)致油價(jià)回升。油價(jià)上漲表明對(duì)浮式儲(chǔ)存油船需求增加。
隨著市場(chǎng)需求的降低，船東對(duì)新造船和二手船的購(gòu)買(mǎi)興趣已經(jīng)消失了。
2018和2019年全球船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)分別為2.8%和2.6%，增速只能說(shuō)不溫不火。BIMCO**分析師Peter Sand表示，船東現(xiàn)在應(yīng)該遠(yuǎn)離造船廠，這將會(huì)讓船東從不溫不火的船隊(duì)增長(zhǎng)中獲益，也將會(huì)從更高的運(yùn)費(fèi)中獲益。
在需求方面，庫(kù)存仍然過(guò)高，無(wú)法滿足正常的油船需求。委內(nèi)瑞拉和利比亞的減產(chǎn)以及全球各地正在修建更多的石油輸油管道，搶走了航運(yùn)需求，將給航運(yùn)市場(chǎng)造成進(jìn)一步的挑戰(zhàn)。
Sand表示，如果運(yùn)力過(guò)剩嚴(yán)重，船東可能無(wú)法從更強(qiáng)勁的需求中獲得更好的收益。
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