DQZHAN訊：經(jīng)紀(jì)人：日韓造的船比中國(guó)的更保值
油輪市場(chǎng)近來(lái)難言樂(lè)觀，船舶資產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)值下滑也較為明顯，但是近期市場(chǎng)上的幾筆交易顯示，韓國(guó)及日本建造的油輪（MR型）卻具有較好的保值性。
來(lái)自于希臘船舶買賣經(jīng)紀(jì)人公司Intermodal的Timos Papadimitriou就近期的幾筆交易重點(diǎn)舉例解釋了這個(gè)問(wèn)題。
近日，丹麥船東Norden從 Kirk Kapital收購(gòu)了2艘2009年建造的MR型油輪Marianne Kirk 和 Anja Kirk，均為約51000dwt，STX Offshore & Shipbuilding建造，兩船本次交易單價(jià)均為約1875萬(wàn)美元。
作為對(duì)比，Timos Papadimitriou舉了另一個(gè)例子，2017年7月，同樣是Norden，花費(fèi)了大約1925萬(wàn)美元購(gòu)買了另一艘差不多大小，同樣也為2009年的Nord Pearl (曾用名Kirstin)，韓國(guó)SPP建造。
都是2009年建造，愈發(fā)低迷的市場(chǎng)，再考慮到期間一年的船齡期，價(jià)格大約僅下降了3.1%，
另外，一個(gè)類似的例子，近日一艘同樣是 Kirk Kapital所有的，日本船廠Shin Kurushima 2010年建造的一艘名為Christina Kirk 53,540 dwt 的MR型油輪賣出了1775萬(wàn)美元的價(jià)格，而在2017年類似船齡的一艘名為Nord Integrity 48,000 dwt，日本 Iwagi Zosen建造的油輪賣出了1750萬(wàn)美元的價(jià)格。
一些經(jīng)紀(jì)人向信德海事網(wǎng)表示，船舶質(zhì)量以及油耗等是日韓所造船舶保值性較好的主要原因。
一位新加坡的經(jīng)紀(jì)人甚至這么表示，“不管承認(rèn)與否，人們總是認(rèn)為在韓國(guó)和日本建造的船舶質(zhì)量比在中國(guó)建造的船舶要好。從Scorpio Tankers 等船東那里獲得的燃油效率的也可以看出來(lái)?！?
而實(shí)際上，一位供職于國(guó)外某知名船管企業(yè)的一位機(jī)務(wù)主管也曾向信德海事網(wǎng)透露了類似觀點(diǎn)。
但Papadimitriou同時(shí)強(qiáng)調(diào)，船舶保值的情況**于10年以下的船舶?！叭绻g超過(guò)了10年，不管是哪里建造的，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)價(jià)值都比較慘淡，一艘船舶越接近15歲船齡其距離拆解的時(shí)間也就不多了，難言更多的市場(chǎng)價(jià)值。”
此外，此前，產(chǎn)業(yè)分析師李星也曾表示，由于在運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量和售后服務(wù)等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，韓國(guó)船廠建造的VLCC表現(xiàn)出更好的流動(dòng)性和資產(chǎn)保值能力，以2011年交付，2014年交易的二手船價(jià)格為例，韓國(guó)船企的VLCC普遍比中國(guó)船廠建造的VLCC高出1000-2000萬(wàn)美元。
而今年3月國(guó)內(nèi)政協(xié)十三屆一次會(huì)議期間，國(guó)內(nèi)政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司董事局主席高彥明在接受中國(guó)船舶報(bào)采訪時(shí)曾表示，中國(guó)造船業(yè)在某些方面仍與日韓存在差距，其中*突出的是吃水和油耗問(wèn)題。以5萬(wàn)載重噸以上的船舶為例，如相同噸位、相同年份建造的相同類型的船舶，一般來(lái)說(shuō)，中國(guó)建造的船舶吃水要多十余厘米，在相同速度下油耗要高3噸多燃油，這就使船舶的適港性和經(jīng)濟(jì)性大打折扣，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)。
高彥明指出，船舶吃水大主要是設(shè)計(jì)缺乏**所致，而耗油高則是設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和建造三方面所致。另外，涂層質(zhì)量低、部分國(guó)產(chǎn)設(shè)備材料質(zhì)量不過(guò)關(guān)也是存在的問(wèn)題。高彥明希望中國(guó)造船業(yè)堅(jiān)持努力，發(fā)揚(yáng)銳意進(jìn)取、不甘人后的精神，解決這“10厘米、3噸油”的問(wèn)題，完成中國(guó)造船業(yè)的超越，打造中國(guó)質(zhì)量名片。
而李星在此前的文章中也表示，韓國(guó)三大船企建造的VLCC空船重量通常在42500噸左右，而國(guó)內(nèi)船企建造的VLCC空船重量普遍高于46000噸。更為輕量化的船體重量大幅降低了油耗水平，如2014年大宇造船海洋建造的32萬(wàn)噸VLCC在16.2節(jié)航速下日均油耗為97噸，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)同船型在15.8節(jié)航速下日均油耗達(dá)107噸，油耗相差10%。
那么，網(wǎng)友們是怎么看的呢？以下是一些此前曾在在信德海事網(wǎng)相關(guān)文章下網(wǎng)友留言。
“淹死的魚”：有訂單就行，慢慢來(lái)吧！要知道以前這個(gè)技術(shù)都是韓國(guó)日本技術(shù)封鎖的，00年后我們才開始發(fā)展，09年左右才做到自主研發(fā)。總不能一步到位吧！
“聶鑫”：沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，配套設(shè)備供應(yīng)沒(méi)有別人強(qiáng)，工匠精神欠缺，質(zhì)量和韓國(guó)欠缺，油耗，自重，工藝！
“看不見(jiàn)的魚”：作為船員。。從業(yè)十幾年。。接了**條新船。韓國(guó)造的和日本造的。開航出來(lái)基本沒(méi)事很輕松。。國(guó)產(chǎn)出來(lái)。。大連船廠。。葫蘆島。。江南。。金陵船廠出來(lái)的船。。管路就是四處漏。。法蘭墊片破裂。。這是為何呢？設(shè)備都是進(jìn)口設(shè)備。。難道不值得深思！國(guó)產(chǎn)出來(lái)三個(gè)月的新船。。和人家七八年的放一起都看起來(lái)差不多。。這是為何？
“Zzzzzz”：其實(shí)國(guó)內(nèi)vlcc的技術(shù)還需改進(jìn)，在我工作的船舶上機(jī)艙的設(shè)備可以說(shuō)是差強(qiáng)人意了，新船都會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的毛病，導(dǎo)致沒(méi)法ums ，體驗(yàn)感覺(jué)很差
“山哥”：國(guó)內(nèi)造船啥質(zhì)量自己不知道？能糊弄就糊弄，出廠以后各種毛病，十年以上一塌糊涂。另外，日韓的一個(gè)船型經(jīng)過(guò)不斷的試驗(yàn)改進(jìn)再試驗(yàn)再改進(jìn)，幾十年后才形成一個(gè)經(jīng)典船型，反觀咱們今天一個(gè)新船型，明天一個(gè)新船型，就像狗熊掰棒子，掰一個(gè)丟一個(gè)，不去改進(jìn)，就這樣，油耗能不比別人高？國(guó)內(nèi)造船，說(shuō)白了就是跟人家拼的工資成本，環(huán)境成本和材料場(chǎng)地成本，當(dāng)這些成本都上來(lái)了，老板們?cè)缤碛?*也會(huì)帶著小姨子跑路，于是“江南皮革廠倒閉了”再次上演
“遇到我，你的前途無(wú)需擔(dān)憂”：船廠外包隊(duì)工人施工質(zhì)量有缺陷，外包隊(duì)老板去賄賂質(zhì)檢，質(zhì)量有缺陷質(zhì)檢和外包隊(duì)老板又想辦法賄賂技術(shù)改圖紙，用技術(shù)改好的圖紙質(zhì)檢和外包隊(duì)老板再去賄賂船檢，船檢放松工藝要求，要求不嚴(yán)了，自然就越做越差！中國(guó)很多船廠都是這套模式！
“*Kai”：目前本人就在韓國(guó)2013年造的vlcc，船上的核心設(shè)備都是韓國(guó)牌子，性能也很好，而且主機(jī)跑52轉(zhuǎn)，能跑到12knots。拿performance trial 的時(shí)候，轉(zhuǎn)72rpm 可以跑16.5knots 性能相當(dāng)好*重要的是，油耗很底。我沒(méi)上過(guò)國(guó)產(chǎn)的油輪，也不好說(shuō)，但是聽同事說(shuō)，除了那個(gè)外殼是純國(guó)產(chǎn)，其他都是純國(guó)外牌子。
“錦帽貂裘”：干機(jī)艙的都知道，國(guó)內(nèi)造的船那就是噩夢(mèng)一樣的存在。尤其是2年以后的。好多備件沒(méi)法申請(qǐng)，因?yàn)檎f(shuō)明書不詳細(xì)，還有的居然尺寸和實(shí)際不是一回事。有的輔機(jī)廠商5年后居然都不存在了……各種漏，各種銹，各種震動(dòng)……希望合理設(shè)計(jì)，認(rèn)真組裝，保證質(zhì)量！
上述觀點(diǎn)，僅代表網(wǎng)友們意見(jiàn)，有則改之,無(wú)則加勉。
今年1-3月，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界市場(chǎng)份額的36.7%、60.4%和46.4%。我國(guó)已然成為了世界造船大國(guó)。20000TEU超大型集裝箱船，30萬(wàn)噸級(jí)VLCC，40萬(wàn)噸級(jí)VLOC接連在我國(guó)從南到北各個(gè)船廠下水，國(guó)產(chǎn)航母也于近日完成海試。我國(guó)造船業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，也正在向造船強(qiáng)國(guó)的道路邁進(jìn)。
但，從大到強(qiáng)的過(guò)程中，我們?nèi)匀贿€有許多的工作需要做。就如高彥明在接受中國(guó)船舶報(bào)采訪時(shí)也曾表示，“造船業(yè)要繼續(xù)**開展質(zhì)量提升行動(dòng)，要精益求精、勇于**、敢于超越，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升建造質(zhì)量，真正體現(xiàn)出中國(guó)造船工業(yè)的實(shí)力和優(yōu)良品質(zhì)。”
