DQZHAN訊：歷史在重演，中國(guó)船企是時(shí)候“人才抄底”

上世紀(jì)70年代后期和80年代初，由于世界性石油危機(jī)的影響，日本造船從業(yè)人員大幅銳減，韓國(guó)三家船廠借此機(jī)遇，開(kāi)始大量雇傭日本離職及退休技術(shù)人員，這為上世紀(jì)80年代中后期韓國(guó)船廠的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

歷史似乎正在重演。近年來(lái)，韓國(guó)船企裁員近40%。我國(guó)船舶工業(yè)在基本設(shè)計(jì)、新船型研發(fā)、生產(chǎn)管理以及信息化技術(shù)應(yīng)用等方面和韓國(guó)船廠還存在一定的差距，如果能引進(jìn)優(yōu)良的韓國(guó)技術(shù)人才和專家，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)及管理能力的提升可以起到良好的助推作用。

過(guò)去幾年，為應(yīng)對(duì)持續(xù)走低的國(guó)際船市以及海工項(xiàng)目巨額虧損的危機(jī)，韓國(guó)船企大量裁減員工。韓國(guó)造船行業(yè)從業(yè)人員從2015年末的18.8萬(wàn)人下降至2017年末的11.4萬(wàn)人，兩年期間縮減7.4萬(wàn)人，降幅近40%。

回顧歷史，上世紀(jì)70年代后期和80年代初，由于世界性石油危機(jī)的影響，日本造船產(chǎn)量急劇下降，商船訂單從1973年的約3500萬(wàn)總噸下降到1978年的365萬(wàn)總噸，降幅近90%，導(dǎo)致了造船產(chǎn)能過(guò)剩和人員飽和的局面。隨之而來(lái)的是大規(guī)模失業(yè)爆發(fā)，造船從業(yè)人員從1975年的124920名銳減至1980年的60941人，降幅已逾50%。

當(dāng)前韓國(guó)造船業(yè)不容樂(lè)觀的失業(yè)危機(jī)并不亞于1998年的亞洲金融危機(jī)時(shí)期。大批優(yōu)良科技和管理人員的失業(yè)為中國(guó)船企吸收國(guó)外相關(guān)人才提供難得的有利機(jī)遇。

吸收日本人才，韓國(guó)造船企業(yè)快速崛起

追溯韓國(guó)造船企業(yè)崛起之初，大量吸收海外人才，特別是日本人才是其成功關(guān)鍵因素之一。盡管中國(guó)造船業(yè)目前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平和所處的市場(chǎng)環(huán)境與韓國(guó)造船業(yè)崛起階段已決然不同，但其中的一些做法依然值得借鑒。

韓國(guó)的造船工業(yè)始于1970年，囿于初期日本的技術(shù)封鎖態(tài)度，韓國(guó)船企主要向歐美企業(yè)借鑒技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，包括購(gòu)買歐美設(shè)計(jì)圖紙、聘請(qǐng)歐美技術(shù)人員、派遣員工赴海外培訓(xùn)等等，但效果并不理想。如*初現(xiàn)代重工與英國(guó)Scott Lithgow公司的合作，限于英國(guó)傳統(tǒng)船臺(tái)建造方式的設(shè)計(jì)方案難以匹配現(xiàn)代重工基于船塢造船的建造模式和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，造成極低的造船效率和嚴(yán)重的脫期現(xiàn)象，使預(yù)期的合作目的大打折扣。

上世紀(jì)70年代初正是日本造船業(yè)發(fā)展的**時(shí)期，其年完工量一度占世界總完工量的50%，是韓國(guó)的理想學(xué)習(xí)對(duì)像。在直接引進(jìn)日本技術(shù)失敗后，韓國(guó)也改變了發(fā)展策略，在1974年組建三星重工時(shí)采取了與石川島播磨（IHI）合資的方式（IHI占25%的股份）。然而初期IHI為三星提供的人力和技術(shù)援助依然比較保守，在船廠運(yùn)營(yíng)及船舶建造方面的技術(shù)仍舊依靠從歐洲B&W船廠引進(jìn)。

當(dāng)然日本船廠對(duì)韓國(guó)的技術(shù)封鎖并非一成不變，也有例外情況。川崎重工由于當(dāng)時(shí)產(chǎn)能飽和，將目光投向了韓國(guó)船廠?，F(xiàn)代重工抓住這一契機(jī)，與川崎重工簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括船舶銷售及代理權(quán)的相關(guān)合同，承諾每艘船支付川崎0.5%的銷售傭金。川崎計(jì)劃借此機(jī)會(huì)將現(xiàn)代重工塑造成自己在韓國(guó)的外包工廠，于是直接派出技術(shù)人員協(xié)助現(xiàn)代重工開(kāi)展生產(chǎn)設(shè)計(jì)，包括組建了一個(gè)13人的現(xiàn)代建議團(tuán)，為現(xiàn)代重工提供**的技術(shù)咨詢?，F(xiàn)代重工也通過(guò)組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)與川崎的技術(shù)人員對(duì)接，對(duì)現(xiàn)代重工技術(shù)團(tuán)隊(duì)的培養(yǎng)和能力的提升均起到了十分顯著的作用。

對(duì)韓國(guó)船廠來(lái)說(shuō)真正的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在上世紀(jì)70年代后期和80年代初，由于世界性石油危機(jī)的影響，日本造船從業(yè)人員大幅銳減。韓國(guó)三家船廠借此機(jī)遇，開(kāi)始大量雇傭日本離職及退休技術(shù)人員。特別是三星重工通過(guò)IHI船廠的技術(shù)顧問(wèn)引薦，吸納了大量日本技術(shù)顧問(wèn)。而且三星重工授予日本顧問(wèn)很高的技術(shù)權(quán)限及責(zé)任，甚至提升至領(lǐng)導(dǎo)層面參與戰(zhàn)略決策，在三星重工技術(shù)能力的提升方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。日本技術(shù)顧問(wèn)也對(duì)大宇造船海洋產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，大宇主要是通過(guò)聘請(qǐng)IHI船廠的技術(shù)顧問(wèn)，引進(jìn)了日本船廠在舾裝建造計(jì)劃系統(tǒng)方面的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。另外，現(xiàn)代重工重點(diǎn)在生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)管理方面引進(jìn)日本的技術(shù)支持，改善了當(dāng)時(shí)相對(duì)粗放的生產(chǎn)管理及較差的精度控制，員工素質(zhì)也得到大幅提升。

日本技術(shù)人才的涌入逐漸扭轉(zhuǎn)了日本對(duì)韓國(guó)比較保守的技術(shù)外流政策，為上世紀(jì)80年代中后期韓國(guó)船廠的崛起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，與當(dāng)時(shí)低迷的國(guó)際船市形成鮮明對(duì)比。

當(dāng)前是大量利用韓國(guó)造船人才的*好時(shí)機(jī)

2008年的金融危機(jī)對(duì)世界船舶工業(yè)的影響至今尚未消除。韓國(guó)船企出于自救，大量裁員成為其無(wú)奈的自然選擇，規(guī)?？氨犬?dāng)年的日本。這正為我國(guó)引進(jìn)韓國(guó)造船人才提供了有利契機(jī)。

韓國(guó)在造船技術(shù)上的崛起是從上世紀(jì)80年代末至90年代末開(kāi)始的，從2000年初期開(kāi)始，韓國(guó)船廠已逐步擁有了精益生產(chǎn)、大型總段工藝、船塢船臺(tái)高效利用、高附加值船舶設(shè)計(jì)建造、綠色船舶及相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)能力，且居于世界前列。在此期間，韓國(guó)也培養(yǎng)出一大批具有高水平研發(fā)設(shè)計(jì)能力以及管理能力的人才隊(duì)伍，這也是韓國(guó)長(zhǎng)期引以為豪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此前韓國(guó)對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展深懷戒心，對(duì)中國(guó)造船業(yè)實(shí)行了較為嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，中韓之間技術(shù)交流和人才流通并不順暢。

但是，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模明顯不及中國(guó)，人才的容納能力也十分有限。而且韓國(guó)員工的產(chǎn)業(yè)依賴性較強(qiáng)，其職業(yè)生涯中轉(zhuǎn)換行業(yè)的幾率較小。此次大范圍的裁員，被裁撤人員短期內(nèi)再次從業(yè)的機(jī)會(huì)渺茫，更無(wú)法像過(guò)去一樣要求高昂的薪酬待遇，選擇為國(guó)外同行業(yè)服務(wù)甚至國(guó)外就業(yè)無(wú)疑是個(gè)很好的出路。根據(jù)對(duì)韓國(guó)船廠相關(guān)人員的訪談得知，大部分并不排斥并乞望為中國(guó)船廠服務(wù)。

近十年來(lái)，部分中國(guó)船企在引進(jìn)、吸收韓國(guó)船企人才及技術(shù)方面獲得較大成功和良好效果。但是，從中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展需要來(lái)看，從提質(zhì)增效、夯實(shí)轉(zhuǎn)型升級(jí)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)的迫切需要來(lái)看，我們?cè)趯W(xué)習(xí)吸收國(guó)外特別是韓國(guó)船舶的先進(jìn)技術(shù)和人才方面的力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，數(shù)量少、技術(shù)專業(yè)面很窄，加之各種習(xí)慣思維影響，吸收轉(zhuǎn)換的效果也有限。

相較韓國(guó)大量聘請(qǐng)日本專家時(shí)期，目前中國(guó)骨干造船企業(yè)無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施、建造能力還是技術(shù)實(shí)力均遠(yuǎn)好于當(dāng)初的韓國(guó)船廠，自身技術(shù)人才隊(duì)伍也更為完善。但在基本設(shè)計(jì)、新船型研發(fā)、生產(chǎn)管理以及信息化技術(shù)應(yīng)用等方面和韓國(guó)船廠還存在一定的差距，如果能引進(jìn)優(yōu)良的韓國(guó)技術(shù)人才和專家，對(duì)中國(guó)船舶工業(yè)技術(shù)及管理能力的提升可以起到良好的助推作用。

利用韓國(guó)造船人才的建議

引進(jìn)吸收韓國(guó)造船技術(shù)與人才的關(guān)鍵是為我所用，方式可以根據(jù)實(shí)際情況靈活多變。概括來(lái)看，可以有以下幾種方式：

設(shè)立駐韓研發(fā)設(shè)計(jì)中心

中國(guó)船企可利用韓國(guó)大量裁員的機(jī)會(huì)，在韓國(guó)設(shè)立研發(fā)設(shè)計(jì)中心吸收科技人才，由于多數(shù)韓國(guó)人更傾向于在本國(guó)工作，更有利于**人才的引進(jìn)。同時(shí)，中國(guó)船企還可定期派遣國(guó)內(nèi)技術(shù)人員參與駐韓研發(fā)設(shè)計(jì)中心研發(fā)設(shè)計(jì)工作，作為企業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的一種方式，提高整體的設(shè)計(jì)研發(fā)能力。關(guān)于上述方式，日本企業(yè)早已付諸行動(dòng)。2008年，日本今治造船在韓國(guó)釜山成立了一家名為SPD的子公司，主要聘用韓國(guó)技術(shù)人員開(kāi)展散貨船和集裝箱船的設(shè)計(jì)工作。

聯(lián)合組建專家咨詢團(tuán)隊(duì)

由于大部分韓國(guó)專家是在單一領(lǐng)域深耕多年，而國(guó)內(nèi)船企通常在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理等方面會(huì)有不同需求，少數(shù)專家無(wú)法解決所有問(wèn)題。建議有需求的船企共同出資聯(lián)合成立公司，聘用韓國(guó)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等領(lǐng)域?qū)＜医M建專家咨詢團(tuán)隊(duì)。此種方式可減少船廠單獨(dú)聘請(qǐng)外籍專家的成本壓力以及外籍專家在國(guó)內(nèi)的適應(yīng)成本，實(shí)現(xiàn)資源共享。同時(shí)，各船廠相應(yīng)組建一支學(xué)習(xí)吸收力強(qiáng)、專業(yè)對(duì)口、有一定技術(shù)基礎(chǔ)的骨干隊(duì)伍專門和該咨詢團(tuán)隊(duì)對(duì)接，推動(dòng)技術(shù)措施及管理經(jīng)驗(yàn)的高效落實(shí)。

繼續(xù)鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)自身需要單獨(dú)聘請(qǐng)韓國(guó)專家顧問(wèn)

聘請(qǐng)韓國(guó)專家顧問(wèn)是較為直接的人才引進(jìn)的方式，國(guó)內(nèi)許多船企也有成功先例。除了聘用韓國(guó)退休專家外，韓國(guó)此次裁員中不乏高水平技術(shù)及管理人才，這些人才均可納入考慮范圍。