DQZHAN技術(shù)訊：西門子LOGO! 在船舶泵切換中的應(yīng)用
一、應(yīng)用簡介
1. 應(yīng)用簡述：船舶海水泵切換，船舶動力主機(jī)海水冷卻水泵一般為兩泵(一用一備)，或三泵(兩用一備)，此次試用為兩泵功能。
二、應(yīng)用說明
船舶動力柴油主機(jī)運(yùn)行冷卻是用海水循環(huán)來對其實(shí)現(xiàn)降溫，而由于有時船舶在海上航行，受環(huán)境因素影響有時水泵在運(yùn)行，
可是水管沒有壓力，導(dǎo)致主機(jī)冷卻水高溫報警，時間長可能讓主機(jī)停止，為了保障主機(jī)航行**，對主機(jī)海水冷卻泵實(shí)現(xiàn)一主一備功能
滿足船舶主機(jī)在航行中對海水冷卻的要求。
1. 系統(tǒng)組成及工作流程：
船舶主機(jī)海水冷卻泵切換功能，主要由水泵和控制組件兩大部分組成。其中，泵管路中需要安裝壓力開關(guān)一個，控制組件包括SIEMENS LOGO! 通用控制電氣電路。
工作流程是：手動啟動1號海水冷卻泵，2號海水冷卻泵選擇自動狀態(tài)。1號海水冷卻泵與2號海水冷卻泵關(guān)系是，一泵為主用一泵備用，
只有主泵主泵運(yùn)行后，備用泵才可以 在備用狀態(tài)(但必須選擇自動狀態(tài))。
三、應(yīng)用的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
1. 系統(tǒng)接線圖
本系統(tǒng)使用SIEMENS LOGO! 通用邏輯控制模塊作為核心，根據(jù)外部電氣
控制指令實(shí)時收集的運(yùn)行情況數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和判斷，即時地調(diào)節(jié)泵的狀態(tài)。
系統(tǒng)接線圖如圖3所示：
(1) 主泵啟動
功能1：主泵啟動后，備泵選擇自動狀態(tài)，當(dāng)SIEMENS LOGO檢測到主泵的運(yùn)行信號后，備泵指示輸出。
壓力開關(guān)壓力低信號持續(xù)10秒時，啟動備用泵，停止主泵運(yùn)行(報故障)。
功能2. 運(yùn)行任何一個泵，當(dāng)配電板母排失電后，下次上電20秒恢復(fù)泵在失電前狀態(tài)(次功能不受壓力開關(guān)和自動模式影響)
2. I/O分配表
表1 泵切換控制器輸入輸出信號表
3. LOGO! 控制程序說明
本項(xiàng)目泵切換控制結(jié)合邏輯控制，使航行中的船舶主機(jī)冷卻水溫度得到保障，功能保障*少運(yùn)行一臺泵。本控制泵組，有手動和自動兩種狀態(tài)，一般是手動啟動主泵，備泵打自動，檢測到主泵運(yùn)行后在能在備用狀態(tài)，當(dāng)主泵管路壓力低到一定程度后，備泵自動啟動，主泵停止。任意在網(wǎng)一臺泵，主電源失電后，再次來電恢復(fù)失電前狀態(tài)。
4. 應(yīng)用設(shè)備圖片展示
經(jīng)過方案設(shè)計、組裝和實(shí)驗(yàn)等多階段的研究，我們搭建出了能夠穩(wěn)定運(yùn)行、達(dá)到預(yù)期功能和技術(shù)指標(biāo)的泵租控制系統(tǒng)，在項(xiàng)目研究中，切實(shí)體會到了如前文所述的LOGO!具有的各種獨(dú)到的特性。上圖為使用中的LOGO!控制器。
四、應(yīng)用體會
在本項(xiàng)目，LOGO! 通用邏輯控制模塊作為控制系統(tǒng)的核心發(fā)揮出了它的極大優(yōu)勢，在相對簡單的控制系統(tǒng)案例中能夠達(dá)到低投入、高產(chǎn)出的效果。
1. LOGO!在實(shí)際工控應(yīng)用中，與傳統(tǒng)方案相比，節(jié)省了大量的時間和空間，減低了控制系統(tǒng)的設(shè)計難度和復(fù)雜性，提高了控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。同時，LOGO!還具有非常好的可擴(kuò)展性，需要增添、修改功能時，能夠非常靈活地進(jìn)行操作而幾乎不影響現(xiàn)有的控制方案，在較小規(guī)模的控制系統(tǒng)中表現(xiàn)出了極大的優(yōu)勢。
2. 這次研制中遇到的主要困難就是M繼電器復(fù)雜程序編寫數(shù)量不夠，一定程度上限制了應(yīng)用范圍。
3. 對簡單邏輯和順序控制的設(shè)備和場合，尤其是其可擴(kuò)展性，西門子LOGO!產(chǎn)品有極大的優(yōu)勢。
